經(jīng)常關(guān)注新能源卡車的卡友一定發(fā)現(xiàn)，從2023年開始，很多市售新能源輕卡車型的底盤“變樣”了。在我們傳統(tǒng)印象里，大多數(shù)4米2輕卡采用的是傳統(tǒng)底盤布局，簡單理解就是在燃油車的底盤設(shè)計中改造出的系能源車型，其整體布局設(shè)計依舊有燃油車的“身影”。

而當(dāng)下不少車型不僅取消了臃腫、厚重的傳動軸，還把電機(jī)的尺寸進(jìn)一步縮小，將其集成于驅(qū)動橋之上，讓電動輕卡的底盤更簡潔、驅(qū)動效率更高，并且更加輕盈，甚至在此基礎(chǔ)上引用了行業(yè)前列的扁線電機(jī)以及SiC碳化硅控制器，今天我們就來重點(diǎn)看看它們二者和此前的產(chǎn)品有何升級之處？

在行業(yè)內(nèi)，扁線電機(jī)最早出現(xiàn)于小型乘用車之上，是2020年后才開始在國內(nèi)流行的新裝備，海外諸如雷米、電裝、日立等供應(yīng)商均有自主扁線電機(jī)的相關(guān)產(chǎn)品。最具代表性的車型就是豐田的第四代代普銳斯以及雪佛蘭的二代VOLT，早在2011年左右，這兩種車型就開始使用的是扁線電機(jī)驅(qū)動。

目前在商用車領(lǐng)域，寧德時代、拜騰汽車、比亞迪等車企，已經(jīng)在商用車扁線電機(jī)領(lǐng)域取得了重要突破，這也就意味著，近兩年在輕微卡領(lǐng)域中，車企會大幅度提升這類產(chǎn)品的裝車率和出鏡率，而扁線電機(jī)相較于曾經(jīng)的圓線電機(jī)在結(jié)構(gòu)以及優(yōu)勢上也有一些重要變化。

首先，一般車用驅(qū)動電機(jī)是由定子組件、轉(zhuǎn)子組件、端蓋和輔助標(biāo)準(zhǔn)件所組成，而其中定子組件中又包含鐵線、銅線繞組以及絕緣材料等構(gòu)成。而扁線電機(jī)和傳統(tǒng)圓線電機(jī)最大的區(qū)別，就是將定子繞組中的圓銅線替換為橫截面為矩形或長方形的扁銅線，這是兩者間最為重要的變化。

目前行業(yè)內(nèi)的扁線電機(jī)根據(jù)車輛用途分為多個技術(shù)路徑，比如集中繞組扁線電機(jī)、波繞組扁線電機(jī)與Hairpin（發(fā)卡）扁線電機(jī)等，而發(fā)卡扁線電機(jī)是目前國內(nèi)的主流應(yīng)用技術(shù)。各種技術(shù)路線各有優(yōu)劣勢，這里我們不具體展開，下面我們以Hair Pin的制造工藝為例看看兩者間的設(shè)計差異。

相比圓線電機(jī)，Hair Pin發(fā)卡扁線電機(jī)并非簡單的螺旋式繞組設(shè)計，而是需要先將銅線設(shè)計為類似“發(fā)卡”的結(jié)構(gòu)，然后裝進(jìn)定子槽內(nèi)，最后再在另外一段將端部焊接起來。過程中為了保障其穩(wěn)定性，扁線電機(jī)永磁體、線圈、絕緣體上所使用的材料上更加苛刻。

除了制造成本之外，扁線電機(jī)不僅制造工藝相對圓線電機(jī)更加復(fù)雜，而且對于廠家的的加工工藝要求同樣更高。所以目前來看，搭載扁線電機(jī)的輕卡不論是制造成本還是終端價格相較于傳統(tǒng)車型肯定更高，而據(jù)某車企此前的消息透露，自家搭載扁線電機(jī)等高科技裝備的4米2輕卡售價能夠輕松突破30萬元。

那么新電機(jī)的消防車離我們有多遠(yuǎn)？將拭目以待！

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